[오늘 이 뉴스] 🛫 대한항공, 소비자 희생으로 수익 늘리기?

✈️ 대한항공 B777-300ER 좌석개편 논란, “수익은 늘고 승객은 더 불편해진다” 🚨

대한항공은 최근 보잉 777-300ER 기종 기내 환경 업그레이드 방안을 발표했습니다. 약 2천억 원을 투자해 11대 항공기의 객실 인테리어를 전면 재구성하겠다는 포부인데요, 특히 이코노미클래스 좌석 배열을 기존 3-3-3에서 3-4-3으로 변경하는 계획이 논란의 중심에 섰습니다.
좌석수가 늘어나면서 항공사의 수익은 증가하겠지만, 승객의 불편함 또한 커질 수 있다는 점에서 여론의 평가는 냉정합니다. 과연 대한항공의 이번 결정은 누구를 위한 변화일까요? 비판적인 시각으로 이번 이슈를 짚어보겠습니다. 👀

대한항공이 장거리 노선에 투입되는 B777-300ER 11대의 이코노미 좌석 배열을 3-3-3에서 3-4-3으로 바꾸는 개편을 추진 중입니다. 좌석 수를 늘려 수익성을 높이는 대신, 좌석 폭은 최대 약 2.5~3cm 줄어들어 승객들의 불편이 커질 것으로 예상되어 비판이 거셉니다. 소비자 불만과 서비스 저하 논란에도 불구하고 대한항공은 글로벌 트렌드 운운하며 책임을 회피하는 모습입니다.

<<대한항공 좌석배열 변경_출처_매일경제>>

🪙 수익성 논리에 치우친 ‘개편’…진짜 고객 중심 맞나?

◾ 이코노미 좌석 배열, '3-3-3 → 3-4-3'으로 변화

대한항공이 추진하는 B777-300ER(미주·유럽 등 장거리 투입) 11대 기내환경 업그레이드, 겉으론 ‘서비스 개선’처럼 포장되지만 실상은 이코노미석 좌석 수를 늘려 수익 극대화에 초점이 맞춰져 있습니다.
기존 3-3-3(가로 9석) 배열을 3-4-3(가로 10석)으로 바꿔, 한 대당 최대 37석까지 늘릴 수 있다는 점이 ‘혁신’의 핵심으로 내세워졌죠.

그런데 이면을 들여다보면, ‘고객 편의’라는 미명 아래 승객들의 공간은 더욱 좁아지고 장거리 비행의 불편과 피로도만 가중되는 구조가 탄생했습니다.

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🧬 좌석 폭 2.5~3cm 감소, 승객은 ‘웅크리고’ 가야 하는 현실

새로운 3-4-3 배열이 적용되면, 기존 약 46cm이던 이코노미 좌석의 너비가 최대 3cm가량 줄어듭니다.
즉, 이미 비좁음에 허덕이던 장거리 이코노미 체험이 더 답답한 ‘닭장’으로 전락한다는 비판이 쏟아지고 있습니다.

실제 소비자들은 “웅크리고 장거리 비행을 해야 할 판”, “여행의 피로도가 엄청나게 늘 것”이라며 직설적으로 불만을 표출하고 있습니다.
특히 장시간 비행으로 인해 혈액순환 문제, 피로 누적, 체력 저하 등 건강상의 우려까지 커지고 있죠.

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👍 “글로벌 트렌드” 핑계…슬림화가 해답인가?

대한항공은 “글로벌 항공사 70% 이상이 이미 3-4-3 배열을 사용한다”며 ‘대세’ 논리로 논란을 피해 가려 합니다.
좌석 슬림화와 첨단화를 통해 서비스 저하나 실질적 공간 감소는 없을 것이라는 주장도 반복하지만,
실제로 슬림화는 승객에게 큰 의미가 없는 미세 개선에 불과하다는 지적이 많습니다.
이미 여러 해외 항공사들이 3-4-3을 도입한 뒤 ‘불만 폭증’, ‘항공사 신뢰 하락’ 현상을 겪었던 것도 잘 알려진 사실입니다.

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🔎 소비자 보호는 어디에? 과거 반복되는 꼼수 논란

공정거래위원회 역시 우려의 목소리를 내고 있습니다.
“2019년(코로나 이전)보다 좌석 간격 등 서비스 질이 악화된다면 기업 결합 승인 조건 위반으로 조치할 수 있다”는 공식 입장을 밝힌 상황입니다.
대한항공은 이미 과거에도

• 장거리 노선 마일리지 소진율 대폭 상향 추진 → 소비자 반발로 철회
• 선호 좌석 추가 요금 부과 → ‘꼼수 인상’ 비판에 백지화
  
  등 수차례 ‘고객 무시’ 시도 끝에 소비자 신뢰에 타격을 입은 바 있습니다.

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📚 “업그레이드”의 명암…희생은 고스란히 승객 몫

대한항공 측은 프리미엄 이코노미 도입, 첨단 좌석 시스템 적용 등 ‘고객을 위한 혁신’ 논리도 내세우지만,
정작 이코노미 이용객 다수에게 돌아가는 건 공간 축소와 불편 가중뿐입니다.
공급 좌석 확대에 따른 추가 수익은 고스란히 항공사 몫, 승객은 더 많은 요금에 더 나쁜 경험을 감수해야 하는 구조가 강화됩니다.

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📉 저가항공식 ‘닭장 배열’…국적항공사 자존심 무너질까?

사실상 국내 대형항공사들이 경쟁력을 보여주었던 3-3-3 배열의 ‘쾌적함’은 사라지고, 자국 대표 항공사마저
저가항공 수준의 ‘닭장 배열’로 내몬다는 자조도 나옵니다.
결국 대한항공은 자신의 독점적 지위를 이용해

• 좌석 수 늘려 가격 경쟁력 확보
• 서비스 하락분은 ‘첨단화’로 얼버무리는 이중적 태도
  
  를 보이며, 장거리 비행의 고통을 오롯이 고객에게 떠넘기는 행태로 비판받고 있습니다.

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💬 소비자, “불편 감수하라”는 신호로 읽힐 수밖에

이미 대다수 소비자가 우려와 분노를 표출하고 있음에도, 대한항공은
“실제 공간 감소는 미미하다”, “글로벌 스탠다드” 등 핵심 쟁점을 비껴가는 주장만 반복하고 있습니다.
진정한 ‘고객 중심 서비스’라면,

• 좌석 수 확대 너머
• 장거리 승객의 건강과 편의
• 항공사 브랜드 가치
  
  까지 균형 있게 고려해야 하지만, 이번 개편은 오직 수익 극대화만 앞세운 ‘다운그레이드’에 가깝다는 평가가 지배적입니다.

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✈️ 결론: 업그레이드의 탈을 쓴 ‘서비스 후퇴’

대한항공 B777-300ER 좌석개편은
‘서비스 향상’이라는 미명 아래, 사실상 승객 불편과 고통만 가중시키는 방향으로 흘러가고 있습니다.
고객이 아니라 수익만을 바라보는 선택, 그 대가는 결국 반복되는 소비자 불신과 브랜드 가치 하락으로 돌아올 수밖에 없습니다.
진정한 글로벌 항공사라면, 편의와 수익성의 균형을 맞추는 진정성 있는 혁신이 필요할 때입니다.

 

"웅크려 가야 하나"…대한항공 장거리 이코노미 무슨 일

<<출처_네이버뉴스_SBS News>>

 

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