🚢 [단독] 한강버스 19번 사고의 진실, "시장님은 몰랐다?" 서울시의 위험한 침묵

안녕하세요, 잡학다식(雜學多識)입니다. 서울 시민들의 새로운 발이 되어줄 것으로 기대를 모았던 한강버스. 하지만 최근 들려오는 소식은 희망보다는 우려가 앞서고 있습니다. 잦은 고장과 사고로 인해 일부 구간 운항이 중단되며 '반쪽짜리 운영'이라는 비판을 받고 있는데요.

대체 왜 이렇게 사고가 끊이지 않는 것일까요? 그 이면에는 서울시의 안이한 대응과 보고 체계의 심각한 부재가 자리 잡고 있었습니다. 19번의 사고가 날 동안 벌어진 일들을 정리해 드립니다.

Part 1. 어둠 속의 공포, 강 한복판에 멈춰 선 한강버스

최근 어두운 밤, 한강 한복판에서 승객 80여 명이 고립되는 아찔한 사고가 발생했습니다.

⚓ 생생한 사고의 순간

충격과 진동: 한강버스가 강바닥에 걸려 멈추는 순간, "쿵" 소리와 함께 엄청난 진동이 발생했습니다.
아수라장: 승객들은 천장이 흔들리고 제세동기 등 비상 장비가 바닥으로 떨어지는 공포 속에서 119 구조대에 의해 겨우 구조될 수 있었습니다.

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Part 2. "경미한 일이니까..." 보고 누락이 부른 2차 사고

더욱 충격적인 사실은 사고가 나기 불과 7시간 전, 똑같은 배가 10여 분간 멈추는 전조 증상이 있었다는 점입니다.

🤫 안이한 판단이 키운 화근

현장 판단: 당시 한강사업본부는 이를 '경미한 사고'라고 자의적으로 판단했습니다.
시장 보고 생략: 서울시장에게 즉각 보고하지 않았고, 제대로 된 점검이나 조치 없이 운행을 강행하다 결국 승객 80명이 탄 채로 다시 좌초 사고가 발생한 것입니다.

Part 3. 무시된 매뉴얼과 유도선법, 19번의 은폐

지난해 5월 이후 한강버스에서 발생한 사고는 공식적으로 확인된 것만 모두 19건에 달합니다. 하지만 매번 보고는 누락되었습니다.

📝 법과 규정은 장식이었나?

서울시 매뉴얼 위반: 지침에 따르면 위기 1단계부터 시장이 보고를 받고 비상 대책을 점검해야 하지만, 현장에서는 이를 철저히 무시했습니다.
유도선법 어겨: 충돌이나 좌초 시 지체 없이 보고하도록 규정한 유도선법 역시 지켜지지 않았습니다. 심지어 감독 기관인 행정안전부에도 신고된 건은 단 한 건도 없었습니다.

Part 4. 서울시의 해명, "인명 피해 없으니 시장 보고 사안 아냐"

이러한 보고 누락에 대해 서울시가 내놓은 해명은 시민들의 공분을 사고 있습니다.

🤷 "위기 단계 아니었다"는 답변

서울시 입장: 임명 피해가 없었으므로 시장에게 보고할 수준의 위기 단계 사고가 아니라고 판단했다는 것입니다.
전문가의 지적: 하지만 전문가들은 한강버스 사업을 무리하게 강하게 추진하다 보니 공무원들의 '눈치 보기'가 심각한 수준에 이르렀고, 결국 시민 안전보다 사업 성과를 우선시하게 된 것 아니냐는 비판을 쏟아내고 있습니다.

Part 5. 대책 없는 전면 재개, 한강버스는 안전한가?

서울시는 이달 중 한강버스 운항을 전면 재개하겠다고 예고한 상태입니다. 그러나 가장 중요한 '신뢰'는 아직 회복되지 않았습니다.

🚩 여전한 불안 요소

개선책 부재: 19건의 사고와 보고 누락이 밝혀졌음에도 불구하고, 대응 체계에 대한 근본적인 개선안은 내놓지 않고 있습니다.
시민의 안전: 보고가 제대로 되지 않는 시스템에서 또다시 사고가 난다면, 그때는 '운 좋게' 인명 피해가 없을 것이라고 장담할 수 있을까요?

🌟 맺음말

2026년 1월, 한강버스가 진정한 서울의 명물이 되기 위해서는 화려한 외관보다 투명한 보고 체계와 철저한 안전 점검이 선행되어야 합니다. '눈치 보기' 행정보다는 시민의 생명을 최우선으로 생각하는 서울시의 변화를 촉구합니다.

여러분은 서울시의 "인명 피해가 없으면 보고할 필요 없다"는 해명에 대해 어떻게 생각하시나요? "사고가 19번이나 났다니 믿고 타기 힘들 것 같아요" 혹은 "제대로 된 대책 없이 운항 재개는 반대합니다" 등 여러분의 목소리를 댓글로 들려주세요. 안전한 서울을 위해 함께 감시의 눈길을 늦추지 말아요!

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