공장도 없는 업체가 210억 수주? 한강버스 의혹 커진다

 

🚨 한강버스, '공장 없는 회사'에 210억 원 선지급? 역대급 특혜 의혹 논란 총정리

납품은 0건, 인건비는 2배? 🤯 시민 세금이 물거품이 될 위기에 처하다!

안녕하세요, 잡학다식(雜學多識)입니다. '한강버스', 서울시의 새로운 친환경 수상교통수단으로 기대를 모았던 프로젝트가 뜻밖의 논란에 휩싸였습니다. 그 중심에는 바로 한강버스 건조 사업을 수주한 신생 업체, 가덕중공업(이하 가덕)이 있습니다. 이 업체가 배 한 척도 완성하지 못한 상태에서 무려 210억 원이 넘는 선지급금을 챙겨갔을 뿐만 아니라, 상식적으로 납득하기 어려운 막대한 비용을 지출한 사실이 드러나면서 시민들의 분노가 들끓고 있습니다. 🔥

지난 29일, 서울시의회 임시회 시정질문에서 이영실 의원(더불어민주당)은 이 믿기 힘든 의혹들을 낱낱이 공개하며 날카로운 비판을 쏟아냈습니다. 그의 폭로에 따르면, 가덕은 '공장도, 용접기도 없는' 상태에서 6척의 한강버스 건조 사업을 수주했으며, 1년 5개월 동안 단 한 척도 납품하지 못했다고 합니다. 😱

이번 사태는 단순히 사업이 지연된 문제를 넘어, '누구의 책임인가', 그리고 '시민의 소중한 세금이 낭비된 것은 아닌가' 하는 근본적인 질문을 던지고 있습니다. 이 글에서는 이번 한강버스 특혜 의혹의 모든 쟁점과 논란을 자세히 분석하고, 앞으로의 향방을 예측해 보겠습니다.

<<출처_한강버스>>

체육계의 침묵을 깨라: 독립 신고 시스템과 무관용 처벌의 필요성

728x90

1. 💰 상식 밖의 계약: '공장 없는 회사'에 210억 원을 선지급한 이유

한강버스 건조 사업은 애초부터 순탄치 않았습니다. 이영실 의원이 공개한 자료는 충격적이었습니다.

• 납품은 0, 선지급만 210억 원! 💸 가덕은 한강버스 6척을 건조하기로 계약했지만, 1년 5개월이 지나도록 납품 실적은 '단 한 척'도 없었습니다. 그럼에도 불구하고 서울시로부터 이미 210억 원에 달하는 거액의 선지급금을 받아 간 것으로 드러났습니다. 이것은 배가 완성되기도 전에 공사 대금의 상당 부분을 미리 지불했다는 의미이며, 이는 일반적인 계약 관행을 크게 벗어난 것으로 지적되고 있습니다. 마치 집을 짓기로 한 건축가가 땅만 파놓고 공사비의 절반을 미리 받아 간 것과 같은 상황이죠.
• 경험도 없는 신생 업체에 대한 특혜 의혹 🤔 더욱 충격적인 사실은 가덕이 서울시와 계약을 맺을 당시, 배를 건조할 '공장'이나 '용접기'조차 없는 상태였다는 점입니다. 심지어 법인 등록까지 계약 체결 후에 이루어졌다고 하니, 이는 상식적으로 납득하기 어려운 부분입니다. 당시 감리보고서에도 '가덕이 자체 선박 제작 능력이 있는지 의심스럽다'는 지적이 명시되어 있었던 것으로 알려져, 애초부터 능력이 검증되지 않은 업체에 어떻게 이렇게 중요한 사업을 맡길 수 있었는지에 대한 의문이 꼬리에 꼬리를 물고 있습니다.

<<출처_뉴데일리>>

K-컬처로 뜨거운 그리스(Greece), 직항 노선까지 열리면?

반응형

2. 📈 믿을 수 없는 견적서: 천문학적인 비용은 어디로 사라졌나?

이번 논란의 핵심은 납품 지연뿐만이 아닙니다. 가덕이 제출한 견적서와 다른 업체의 비용을 비교했을 때, 상식적으로 설명할 수 없는 차이가 발견되었습니다.

• 같은 배, 다른 가격? 😵 한강버스 1호선과 2호선을 만들어 납품한 은성중공업(이하 은성)은 2척을 총 58억 원에 완성했습니다. 하지만 가덕은 2척에 무려 210억 원을 받아 갔다고 지적되었습니다. 애초 29억 원 수준이었던 건조 비용은 증액을 거듭하며 한 척당 50억 원까지 치솟았죠. 이는 가덕이 터무니없이 높은 비용을 책정했거나, 혹은 투입 비용이 비정상적으로 부풀려졌다는 의혹을 강하게 뒷받침합니다.
  • 인건비: 1, 2호선을 만든 은성은 18억 600만 원의 인건비를 사용했습니다. 하지만 가덕은 3, 4호선을 만드는 과정에서 이보다 두 배 이상 많은 40억 4,600만 원을 썼습니다. 특히, 가덕이 만들다 만 4척(5~8호선)을 성진 이엔지에 넘기기 전까지 이미 37억 2,800만 원의 인건비를 사용한 것으로 확인되어 논란을 키웠습니다.
  • 간접비: 공장 임대료, 업무추진비 등을 포함한 간접비는 더욱 충격적입니다. 은성이 5억 5,800만 원 수준을 쓴 반면, 가덕은 무려 21억 6,200만 원을 사용했습니다. 이는 은성의 약 4배에 달하는 금액이며, 은성이 선체를 만드는 데 쓴 재료비(24억 원)와 맞먹는 수준입니다. 통상적으로 공사 견적의 3~5% 수준인 간접비가 이토록 높게 책정된 것은 비정상적인 일이라는 비판이 제기되었습니다. 인건비와 간접비의 비정상적인 증가 💰 이영실 의원이 공개한 자료에 따르면, 비용 낭비의 흔적은 인건비와 간접비에서 여실히 드러납니다.

<<출처_한겨레>>

악성앱·대포폰 원천차단…보이스피싱 근절 대책 총정리

 

3. ✍️ 오세훈 시장의 답변과 '강력 감사' 약속

이번 사태에 대해 오세훈 서울시장은 "사업이 늦어져 실무자들도 중간에 업체를 바꾸고 싶었을 것"이라며, "업체를 바꾸면 오히려 기간과 비용이 더 늘어날 수 있다는 보고를 받아 참을 수밖에 없었다"고 해명했습니다. 🤫

이어서 그는 "당시에는 합리적 판단이라 생각해 용인했다"고 밝히면서, "이 사업이 끝나면 과정 전체에 대해 강력한 감사를 실시해 누구의 책임인지, 어떻게 문제 있는 업체가 당시에 선정됐는지 명명백백하게 밝힐 생각"이라고 약속했습니다. 🕵️‍♂️ 시장의 이러한 답변은 현재의 문제점을 인정하면서도, 향후 철저한 진상 조사를 통해 책임 소재를 분명히 하겠다는 의지를 보인 것으로 해석됩니다.

---

4. 📅 계속되는 지연, 꼬여버린 한강버스 프로젝트

한강버스 프로젝트는 이미 여러 차례 지연을 겪었습니다. 당초 지난해 10월 첫 운항을 목표로 했으나, 건조 지연으로 올해 3월, 6월에 이어 9월로 계속 미뤄지고 있습니다. 🗓️ 현재는 은성이 제작한 2척의 버스만이 시범 운항 중이며, 오는 9월 18일 첫 운항을 목표로 하고 있다고 서울시는 밝혔습니다.

이번 논란은 단순히 한두 달 늦어지는 문제가 아니라, 공공 프로젝트의 계약 투명성과 예산 운용에 대한 심각한 의문을 제기합니다. 능력 없는 업체 선정부터 비정상적인 비용 집행까지, 시민의 세금이 투입된 사업이 어떻게 이런 방식으로 진행될 수 있었는지에 대한 철저한 조사가 반드시 필요합니다.

<<출처_한겨레>>

🇰🇷 9년 만의 반등! 출생아 수 증가가 주는 진짜 의미

5. 🧐 이번 사태가 우리에게 남긴 질문들

한강버스 논란은 우리 사회에 여러 가지 중요한 질문을 던지고 있습니다.

• 누가 어떻게 이 업체를 선정했는가? 🕵️‍♀️ 가덕이 공장도 없이 계약을 따낼 수 있었던 배경에는 어떤 힘이 작용했을까요? 사업자 선정 과정에 대한 철저한 진상 규명이 필요합니다.
• 시민의 혈세는 누구의 책임인가? 🩸 210억 원이라는 막대한 세금이 납품 실적 없이 지출된 것에 대해 누가 책임을 져야 할까요? 단순한 해명으로는 해결될 수 없는 문제입니다.
• 공공사업의 투명성은 어떻게 보장할 것인가? 🔒 이번과 같은 문제가 재발하지 않도록, 공공사업의 계약 및 예산 집행 과정에 대한 보다 강력하고 투명한 시스템 구축이 시급합니다.

이번 한강버스 사태는 단순한 사업 지연 문제를 넘어, 공공 프로젝트의 투명성과 책임 소재에 대한 경각심을 일깨워주는 계기가 될 것입니다. 오세훈 시장의 '강력 감사' 약속이 말뿐만이 아니라, 명명백백한 진실 규명으로 이어져 국민의 신뢰를 되찾기를 기대합니다.

이번 사태에 대해 어떻게 생각하시나요? 시민의 세금을 지키기 위해 가장 필요한 것은 무엇이라고 생각하시나요?

아래 댓글로 여러분의 소중한 의견을 자유롭게 나눠주세요! 👇😊

정원삼 6년근 고려홍삼정 365스틱 - 홍삼/인삼 | 쿠팡

※ 이 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정액의 수수료를 제공받습니다.